Защо „Еърбъс на автомобилите“ няма да спре сблъсъка на електромобили в Европа
Европейските производители на коли през днешния ден се радват на положителни облаги. Но производителите на коли за всеобщия пазар са застрашени от съперници, които стартират, до момента в който секторът минава към електрически транспортни средства. Обединяването на силите може да смекчи удара, само че е мъчно да се види по какъв начин един конфликт може да бъде изцяло избегнат.
Шефът на Renault Лука Де Мео показа концепцията за групов европейски отговор на електрическите автомобили, въодушевен от Airbus. Каква тъкмо форма може да одобри „ Еърбъс на колите “ не е ясно, само че това е завладяваща идея. Съобщава се, че Stellantis, Volkswagen и Renault най-малко са отворени към концепцията за работа с съперници.
Не е мъчно да се разбере за какво производителите на коли в Европейски Съюз може да са запалени по някакво съдействие. Преходът към електрически автомобили може да е по-бавен от предстоящото – което е добра вест за краткосрочните парични потоци – само че е неукротим. Утвърдените компании са зле готови да се конкурират с нови участници като Tesla и BYD.
Проблемът е, че те към този момент са изгубили повече от половината борба — безусловно. Новите EV играчи са продали повече от 50 % от всички EV, закупени в международен мащаб през 2023 година Този мащаб способства за доста преимущество в цените. За транспортни средства в същия сегмент производството на китайски коли коства 20 до 30 % по-малко, счита Патрик Шауфус от McKinsey. Това затруднява производителите на коли да усилят личното си произвеждане до печеливши равнища, изключително за транспортни средства за всеобщия пазар.
Има доста производители на коли, които търсят парче от EV пая. Около 2 милиона електрическия автомобил годишно се продават в Европа, цифра, която може да доближи може би 9-10 милиона до 2030 година Броят на колите, които всяка индустриална линия би трябвало да продаде, с цел да бъде печеливша, може да бъде към 300 000-400 000 годишно. Европейските производители на коли са подготвени да пуснат 35 EV модела единствено през 2024 година, съгласно Daniel Roeska от Bernstein.
Оттук и привлекателността на обединяването на разноските за научноизследователска и развойна активност. Само Volkswagen ще влага 120 милиарда евро сред 2023 и 2027 година в акумулатори, програмен продукт и други сходни. Споделянето на платформи - към този момент индустриална процедура - също може да им помогне да реализират мащаб.
На доктрина обединяването на силите може да значи интегрирани вериги за доставки и усъвършенствани интервенции. В най-хубавия случай, европейските производители на коли биха могли да затворят може би две трети от разликата в разноските с китайските си противници, счита McKinsey. Това евентуално е невероятно на процедура и към момента оставя структурна празнота.
Европа надали е бърза, когато става въпрос за образуване на трансгранично съдействие, изключително когато то неизбежно включва загуба на работни места. Реалността е, че голямата задача за стартирането на този Airbus в придвижване би лишила единствено производителите на коли в Европейски Съюз до момента. Пътят към конкуренцията с нови участници ще остане сложен.
Екипът на Lex изготвя навременни мнения за финансовите трендове и огромния бизнес. Бихме желали да чуем повече от читателите. Моля, кажете ни какво мислите в секцията за мнения по-долу или по имейл.
